เราได้เปิดคลังข้อมูลของ CAR เพื่อเจาะลึกเรื่องราวการขับขี่ที่ดีที่สุด การทดสอบของ Giant และการรายงานข่าวจากประวัติศาสตร์อันยาวนานของเรา ที่นี่อดีตบรรณาธิการ Mel Nichols มีแปรงกับกฎหมายเมื่อขับรถเฟอร์รารี 308 GTB ใหม่
Carabinieri กำลังรออยู่ที่ด้านบนสุดของทางผ่าน พวกเขาถูกซ่อนอยู่ในทางเข้าฟาร์มรอบๆ ทางโค้งขวาที่แน่นหนา และฉันไม่เห็นพวกเขาเลย จนกระทั่งมันสายเกินไป ให้ตายเถอะ กับดักเรดาร์หายไปไหน? ฉันจะไปจากนรกนี้ได้อย่างไร? หูของพวกเขาเท่านั้นที่จะบอกพวกเขาทุกอย่าง
พวกเขาเคยได้ยินเสียงคร่ำครวญของ V8 ตัวน้อยที่ขึ้นๆ ลงๆ
ขณะขับผ่านสี่เกียร์เพื่อปิดท้ายด้วยเสียงร้องเมื่อแตะ 7500 รอบต่อนาที แล้วมันก็หยุดไปชั่วขณะและเกิดการปะทะกันเมื่อเกียร์ถัดมา และมันก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ในบรรดาห้อง wha… wha-room… wha-room… ของการเปลี่ยนแปลงด้านล่างครั้งถัดไป อาจมีเสียงแหลมของเบรกที่มีการลงโทษเป็นครั้งคราวขณะที่รถถูกลากอย่างหนัก Michelins scrabbling สำหรับหนึ่งในกิ๊บติดผมที่แน่นกว่า ประมาณเจ็ดไมล์โดยการคำนวณของฉันพวกเขาต้องได้รับการปฏิบัติเช่นนี้ และพวกเขาต้องไม่ต้องสงสัยเลยว่าเฟอร์รารีสีแดงที่ตอนนี้กำลังไหลลงมาเพื่อหยุดตามคำสั่งของพวกเขานั้นกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก
เป็นไปได้ว่าครั้งหนึ่งหรือสองครั้ง หากพวกเขาต้องการการพิสูจน์ด้วยตาเปล่าหรือต้องการเพียงเพื่อเพิ่มประสบการณ์เท่านั้น พวกเขาก็จะสามารถจับตาดูมันได้ในขณะที่มันกลืนกินภูเขาที่อยู่เบื้องล่าง พวกเขาวิ่งเข้าไปในอ้อมแขนของพวกเขาเร็วขึ้นกว่าเดิม ริ้วสีแดงตัดกับสีเขียวชอุ่มของต้นฤดูร้อน
‘เอกสารครับนาย?
ฉันออกไป ตำรวจที่อายุน้อยกว่าเข้ารับตำแหน่ง: ‘ Documenti ผู้ลงนาม? ‘ ฉันให้เอกสารที่เฟอร์รารีจัดเตรียมไว้ให้เขา ดึงใบอนุญาตของฉัน และบอกเขาในสิ่งที่เขารู้อยู่แล้ว: ว่าปีศาจแดงตัวน้อยของ 308GTB นี้กำลังอยู่ในการทดสอบจากโรงงาน ตอนนี้กลับมากว่า 100 ไมล์แล้ว ภูเขา. เขาศึกษาเอกสารเป็นเวลานาน ค่อยๆ ผ่านแต่ละเอกสาร จากนั้นเขาก็เปลี่ยนอย่างระมัดระวังในแฟ้มหนังและส่งคืน ฉันรีบกลับขึ้นรถ แต่เขาโบกมือให้ฉันกลับด้วยไม้ปิงปอง ตอนนั้นเองที่ฉันคิดว่าฉันกำลังมีปัญหาจริงๆ
แต่ไม่เลย เขาแค่อยากจะมองเข้าไปข้างใน มากกว่าเดินไปรอบๆ อย่างช้าๆ ชื่นชมมันจากมุมนี้และตรงนั้น เขาพูดคำเดียวว่า ‘magnifico’ ยื่นมือออกมาและเชิญฉันให้ไปนั่งที่หลังพวงมาลัยหนังอันเล็กๆ เมื่อ V8 หลังจากส่งเสียงฮืด ๆ จากมอเตอร์สตาร์ทซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเฟอร์รารี พุ่งเข้ามาในชีวิต เขาเรียกให้ฉันเป่ามันหลายครั้ง และเขาก็ส่ายหัวช้าๆ ด้วยความซาบซึ้ง ประหลาดใจ และให้ความเคารพ ‘บวนออร์โน่ ผู้ลงนาม’ เขากล่าว ‘Arrividerci’ และด้วยรอยยิ้มเป็นภาษาอังกฤษที่ดีที่สุดที่เขาเรียกได้: ‘ผู้ลงนาม คุณไปช้ากว่านี้ไหม’
ซาวด์แทร็กที่น่าผิดหวัง
พูดในสิ่งที่ชอบ เฟอร์รารีก็ยังเป็นเฟอร์รารี อันที่จริง 308GTB ไม่ได้ให้เสียงที่ดีเป็นพิเศษจากภายนอก 308 GT4 2+2 ซึ่งได้มาจากกลไกนั้นไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความสามารถทางดนตรี แต่ค่อนข้างน่าพึงพอใจมากกว่าน้องสาวคนใหม่ซึ่งโชคร้ายที่เสียงเหมือน Lotus มากกว่า Quad-cam V8 มีเหตุผลอยู่: ท่อไอเสียในสองมัดสี่ท่อถูกรวบรวมเป็นท่อหลักสองท่อและท่อเหล่านี้จะป้อนเข้าไปในตัวเก็บเสียงขนาดใหญ่ตัวเดียว แก๊สและเสียงจะถูกบังคับให้โผล่ออกมาทางเต้ารับเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
มันเป็นเรื่องที่แตกต่างจากภายในห้องโดยสาร สำหรับการยอมจำนนต่อความต้องการของตลาดล่าสุด ความซับซ้อนที่เฟอร์รารีกำลังสร้างในรถของพวกเขาในตอนนี้ ไม่ได้ขยายไปถึงการปิดเสียงเด็ดขาด แม้ว่าพวกเขาจะพยายามเก็บเสียงเพลงจากหูของคนขับ พวกเขาก็มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะประสบความสำเร็จ
เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.0 ลิตร แบบโอเวอร์สแควร์ขนาดพอเหมาะ ซึ่งนั่งอยู่ตามขวางนั้น อยู่ใกล้กับด้านหลังของผู้โดยสารมากกว่าใน GT4 เติมด้วยกล้องคู่ในแต่ละธนาคาร ป้อนด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weber สองโช๊คสี่ตัว ประกอบส่วนใหญ่จากอัลลอยด์เบา ปล่อยให้รอบเครื่องเป็น 7700 รอบต่อนาที และปรับแต่งให้ได้ 255bhp และคุณจะได้เครื่องยนต์ที่ไม่ควรทำ เงียบ กลิ่นท่อไอเสียอาจเป็นเสียงดอกลิลลี่ แต่เสียงอื่นๆ ที่บ่งบอกถึงความเป็นเลิศอันแท้จริงของ Ferrari 3.0 ลิตร V8 นั้นมีอยู่ทั้งหมด แม้กระทั่งเสียงที่ได้ยินเพียงเสียงดูดที่ช่องอากาศเข้า ประตู.
ขนาดเล็กและสมบูรณ์แบบ
ในขณะที่ 308GTB มีลักษณะทางกายภาพที่แข็งแกร่งกับ 246GT รุ่นก่อนและเกือบจะเหมือนกันทุกประการกับ 308 GT4 มันเป็นการพลัดพรากจากทั้งสองรุ่นและจากแนวทางปฏิบัติของเฟอร์รารีรุ่นก่อนๆ ทั้งหมด: ตัวรถเป็นใยแก้วบนโครงเหล็กท่อ . เฟอร์รารีไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องพูดถึงข้อเท็จจริงนี้ในโบรชัวร์ และฉันคิดว่าควรเป็นเช่นนั้น มันเป็นการฝึกสอนพลาสติกที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็น และคนส่วนใหญ่ไม่เคยสงสัยว่ามันไม่ใช่โลหะ
ข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ Dinos ทั้งสาม (ลดราคา 206 เดิมและ 208) แสดงให้เห็นว่า 308GTB แสดงถึงแนวคิดและลักษณะของ 246 อันเป็นที่รัก ซึ่งเป็นรถยนต์สองที่นั่งขนาดเล็ก น้ำหนักเบา รวดเร็ว และเข้มข้น . การประนีประนอมของ 2+2 หายไปแล้ว แต่ปัจจุบันเป็นบทเรียนของความซับซ้อนที่มากขึ้นและการปฏิบัติได้จริงที่รวบรวมได้จากมัน
ในมิติทั้งหมดยกเว้นความกว้าง (โดยที่มันกว้างกว่าแค่ครึ่งนิ้วอยู่แล้ว) 308GTB นั้นเล็กกว่า Dino 246 จริง ๆ แล้วเป็นเศษส่วน แต่มันเล็กกว่า ที่น่าสนใจคือมันไม่เบา แน่นอนว่า มันมีข้อได้เปรียบด้านน้ำหนักมากกว่า 308GT4 – 2403 ปอนด์ เมื่อเทียบกับ 2576 ปอนด์ และเนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันมีเครื่องยนต์เดียวกันอย่างแม่นยำ GTB จึงมีข้อได้เปรียบเหนือน้องสาว 2+2 ในอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก: มันต้องดึง 9.4lb/bhp เมื่อเทียบกับ 10.1 (ร่างของ Dino 246 195bhp คือ 12.2 ).
