แปลทั้งหมดนี้เป็นเงื่อนไขบนท้องถนน เป็นการเห่าของเครื่องยนต์ เสียงหอนของแคม การดูดของคาร์บูเรเตอร์ และเสียงกดน้ำมันของยาง และการตบของคันเกียร์โลหะบางในทางคลินิก ประตูโลหะและ 308GTB เคลื่อนตัวออกห่างจาก GT4 อย่างแน่นหนา ครอบคลุมระยะทางควอเตอร์ไมล์ใน 14.1 วินาที แทนที่จะเป็น 14.4 วินาที มันโผล่ออกมาจากกิโลเมตรที่ 136.7mph หลังจากวิ่ง 25.4 วินาที แทนที่จะเป็น 131 ไมล์ต่อชั่วโมงและ 26.2 วินาที
มีคำใบ้อีกประการหนึ่งของ Maranello และแน่นอนว่าตลาดมีความคิดที่จะพบในการใส่เกียร์ ไดรฟ์สุดท้ายและอัตราส่วนสี่อันดับแรกในกระปุกเกียร์ที่อยู่ใต้ V8 นั้นเหมือนกันสำหรับ 308 ทั้งสอง พาพวกเขาไปที่ 7000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นกำลังสูงสุดแต่ไม่ใช่ขีดจำกัดรอบที่แน่นอน ในสี่เกียร์แรกนั้น และทั้งสองจะให้กำลัง 41, 59, 83 และ 112 ไมล์ต่อชั่วโมง
แต่ใน GTB Ferrari ที่ไม่ต้องทำให้ GTB มีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า GT4 ได้เพิ่มเกียร์ที่ห้าเพื่อให้วัสดุตกแต่งที่สวยงามแทนการล่องเรือที่ประหยัดกว่า ความได้เปรียบด้านน้ำหนักของ GTB หมายความว่ารถใหม่จะยังคงเร่งความเร็วได้เร็วกว่าอยู่ดี ความแตกต่างในการเข้าเกียร์รอบที่ห้านั้นไม่ค่อยดีนัก – 21.6 ไมล์ต่อชั่วโมง/1000 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 21.08 แต่ความเร็วสูงสุดเท่าๆ กันที่ 156 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณจะมี 7250 รอบต่อนาทีบนมาตรวัดความเร็วของ GTB ขณะที่ใน GT4 นั้นมีรอบต่อนาทีอยู่ที่ 7400 รอบต่อนาที
ความประทับใจแรกพบ
เช่นเดียวกับ 308 GT4 GTB ใหม่เป็นรถที่ขับง่ายมาก มันทำให้คุณสบายใจ มีระบบขับเคลื่อนที่ตึงเหมือนกันแต่ไม่ต้องการมากกับคลัตช์ที่มีความมั่นคงเพียงพอต่อการสปริงตัวแต่น้ำหนักไม่มากเกินไป และการเปลี่ยนเกียร์ที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับการไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วนระหว่างโลหะกับโลหะที่ใครๆ ก็คาดไม่ถึง ไม่มีการเอะอะแบบเดียวกันจาก V8 3.0 ลิตร การตอบสนองทันทีที่เหมือนกันและความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมเหมือนกัน ไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับฟังก์ชันใด ๆ ที่คุณต้องจัดการใน GTB คุณต้องลงมือทำ รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน และทำงานต่อไป
ตำแหน่งการขับขี่ต่ำ แต่ค่อนข้าง ‘ปกติ’ มีคราดอิตาลีตามปกติที่พวงมาลัย แต่การวางตำแหน่งนั้นดีและระยะห่างจากเบาะนั่งถึงขอบล้อและเหยียบทำให้รู้สึกสบายทันที เครื่องมือถูกจัดเรียงแตกต่างจาก 308GT4 – มีปีกนกที่ค่อนข้างสูงยื่นออกมาจาก Fascia และมีหมวกคลุมอยู่ลึก มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องหมายเรียบง่ายอยู่ตรงนั้น พร้อมด้วยแรงดันน้ำมัน อุณหภูมิของน้ำ และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง นาฬิกาและเกจวัดอุณหภูมิน้ำมันถูกซ่อนไว้ที่ส่วนล่างสุดของแผงหน้าปัด ซึ่งคุณจะไม่รู้สึกเร่งรีบ
การเข้าถึงเครื่องมือหลักด้วยสายตานั้นยอดเยี่ยม แต่เฟอร์รารีทำให้เสียโดยไม่สามารถขจัดแสงสะท้อนบนใบหน้าของพวกเขา ก้านสามก้านควบคุมส่วนควบคุมย่อย และปุ่มสลับสำหรับอุปกรณ์เสริม ปุ่มปรับอากาศและตัวทำความร้อน/เครื่องช่วยหายใจถูกจัดกลุ่มไว้ที่คอนโซลกลางหลังคันเกียร์ ห้องโดยสารคล้ายกับ Boxer มาก แต่อาจจะดูเรียบร้อยและเรียบง่ายกว่าเล็กน้อย มีความน่าสนใจที่ไม่ธรรมดาเกี่ยวกับวิธีการที่ที่วางแขนยาวและบางที่ประตูจับคู่ที่ปลายด้านหน้าด้วยขอบแดชบอร์ด และถึงแม้ห้องโดยสารจะไม่ใหญ่มาก แต่ก็มีอากาศที่กว้างขวางเพียงพอด้วยเหตุนี้ การใช้วัสดุตกแต่งที่ถูกใจ
ตีถนนในน้ำตาของเฟอร์รารี
308 GTB ทำตามที่ Ferrari อ้างจริงหรือไม่? แน่นอนมันทำ! หลังจากได้รับ Carte-Blanche จาก Carabinieri หลังจากที่อีกกลุ่มหนึ่งโบกมือให้อีกสองสามร้อยไมล์ต่อมาฉันก็ขับผ่าน Futa Pass – ช่างเป็นความยินดีจริงๆ! – ฉันกลับเข้าร่วมมอเตอร์เวย์จากโบโลญญากลับไปที่โมเดนาและหลังจากดูเดย์โทนาปิดตัวฉันอย่างมั่นคงขณะที่ฉันนั่งบนความเร็ว 130 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ผ่อนคลาย
จากนั้นฉันก็เห็นเขาหายตัวไปในระยะไกลด้วยความเร็ว 160 ไมล์ต่อชั่วโมง ดูเหมือนเขาจะไม่สนใจใบหน้าที่ฉันเห็นในกระจก ในการตอบสนอง ฉันเปิด GTB ขึ้นมาทันที มันตอบเหมือนพันธุ์แท้เลยก็ว่าได้ มันพุ่งไปข้างหน้าด้วยจิตวิญญาณ เครื่องวัดความเร็วรอบและเข็มวัดความเร็วปีนขึ้นพร้อมกัน และเสียงที่อยู่ด้านหลังศีรษะของคุณรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ จนกว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นอีก
อันที่จริง speedo นั้นอ่านได้เพียง 160 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มาตรวัดความเร็วบอกว่ามันไม่ถูกต้อง ด้วยความเร็วนี้ เช่นเดียวกับ GT4 308 GTB จึงมีความเสถียรอย่างโดดเด่น มันเคลื่อนไปไม่ถึงหนึ่งนิ้วจากเส้นทางที่คุณเลือก ไปโดยปราศจากการรบกวนจากทางแยกและไซต์ต่างๆ บนถนนด้วยการรักษาความปลอดภัยที่คุณสัมผัสได้จากด้านหลังของคุณ มันเป็นความรู้สึกที่ดี
ความรู้สึกที่ดีคือความปลอดภัยที่แท้จริงที่รถมอบให้เมื่อมันอ้วนออกทางโค้งหรือถูกฟ้าร้องผ่านการจุ่ม เหมือนไมล์แล้วไมล์เล่าระหว่างทางจากมาราเนลโลทางใต้ผ่านภูเขา ไปอีกฝั่งหนึ่งสู่ฟลอเรนซ์ แล้วกลับมาอีกครั้งตามถนนสายหลักอันงดงามที่เรียกว่า Passo della Futa
เบาะนั่ง — เบาะหนังแบบเรียบๆ — พิสูจน์แล้วว่าสบายและมีการยึดเกาะที่เพียงพอเมื่อคุณเริ่มขับรถ ในกรณีนี้ ให้คุณทำความคุ้นเคยกับสนามทดสอบ Fiorano ของ Ferrari ตลอดทางจากโรงงาน สิ่งที่ดีที่สุดเมื่อคุณเริ่มคือพวงมาลัย เบาและราบรื่นและเข้าเกียร์อย่างน่าพอใจ การบังคับเลี้ยวที่ให้คุณหมุนล้อด้วยมือด้วยการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลเกือบจะสัมผัสได้ โดยส่งข้อความผ่านผิวหนังของฝ่ามือและปลายนิ้วและนิ้วหัวแม่มือ และเมื่อคุณพบกับการกระแทก ก็จะมีเสียงตอบกลับเพียงพอที่จะเตือนคุณว่า หากจำเป็น ขอบล้อในมือของคุณเชื่อมโยงกับล้อหน้าโดยตรงเพียงใด
GTB ขับเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย มีความนุ่มนวลมากกว่า 308GT4 ซึ่งเป็นความอ่อนโยน ทรงตัวมากยิ่งขึ้น มีความรู้สึกหวานอย่างชัดแจ้ง และคุณมักจะไว้วางใจมันโดยปริยายตั้งแต่แรกเริ่ม เพราะคุณสามารถสัมผัสได้ว่ามันสมดุลอย่างยอดเยี่ยมเพียงใด คุณเริ่มวิ่งเร็วขึ้น ไม่สามารถต้านทานเส้นทางนั้นด้วยมุมจากสนามกรังปรีซ์ของโลก มีการดันออกทางจมูกอย่างอ่อนโยนเข้าไปในจมูกที่แน่นมาก
การยกคันเร่งอย่างนุ่มนวลจะหยุดการผลักและด้วยพวงมาลัยที่ยังคงเบาอยู่ในมือและรถก็รู้สึกทรงตัวได้อย่างสวยงาม มันเกาะติดเส้นที่คุณต้องการให้ขับตาม และคุณสามารถดันไปข้างหน้าเพื่อเปิดการเดินทางไกล เค้นและปล่อยให้ V8 ขับเคลื่อนคุณไปข้างหน้าในอัตราที่น่าพอใจที่สุด ด้วยการแนะนำดังกล่าว ฉันจึงพร้อมสำหรับภูเขาที่อยู่ข้างหน้าและบางสิ่งที่ใกล้ถึง 300 ไมล์ ยกเว้นสองสามไมล์บนออโต้สตราด้าที่พาเราผ่านสองเส้นทางที่เราเลือกที่จะเจรจาและจากนั้นกลับไปที่ MaraneIlo เมื่อเราทิ้งเนินเขาไว้ข้างหลัง ยกเว้นสำหรับพวกเขา เราอยู่ในลำดับหลังจากโค้งเป็นชุด กิ๊บติดผมบางอันก็ยาวและเปิดออก
ส่วนใหญ่ฉันขับรถด้วยความเร็วคงที่เพื่อที่ริชาร์ด ผู้โดยสารของฉันจะได้ไม่ต้องทนกับแรงจีมากเกินไปมากเกินไป ถึงกระนั้น มันก็เร็วเพียงพอสำหรับเขาที่จะสังเกตว่ามันยอดเยี่ยมเพียงใด ดูเหมือนว่าจะสามารถครอบคลุมหลายไมล์ได้อย่างรวดเร็ว ง่ายดาย และปลอดภัยอย่างเห็นได้ชัด สำหรับ GTB ตัวน้อยนี้เป็นเช่นนั้น หนึ่งรู้สึกผ่อนคลายมากในนั้น ดูเหมือนจะมีเวลาเหลือเฟือในการจัดตำแหน่งอย่างถูกต้อง เบรก บังคับเลี้ยว กวาดผ่านโค้ง หนึ่งยังคงไม่กระวนกระวายใจแม้ว่าคุณจะตัดสินใจใช้ประสิทธิภาพมากขึ้นก็ตาม เพื่อให้ออกจากทางโค้งได้ 7700 รอบต่อนาที เบรกอย่างแรงและเร็วจนเลือดไหล เพื่อเข้าใกล้ขีดจำกัดของการยึดเกาะถนน เพื่อดูว่าการทรงตัวจะเสียการทรงตัวได้หรือไม่ มันไม่สามารถ
GTB ทำงานเร็วขึ้นเท่านั้น โดยแกว่งจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่งด้วยการตอบสนองสายฟ้า—แต่มีความอ่อนโยน—และความแม่นยำที่โดดเด่น ความมั่นคงไม่เคยสูญเสียความมั่นคง รู้สึกปลอดภัยตลอดเวลา ฉันกล้าที่จะแนะนำ โดยไม่มีอะไรมากไปกว่าหน่วยความจำที่ไม่น่าเชื่อถือในฐานะแท่งวัด ว่ามันยึดเกาะถนนได้ดีกว่า 308 GT4 อย่างแน่นอน
คำตัดสิน – แล้ว
และดีอย่างที่ 308GT4 เป็นอยู่ ซึ่งดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดเพราะมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยม และเมื่อจะปล่อย มันจะเตือนคุณดังและชัดเจนว่า 2+2 ไม่ทำ และง่ายต่อการจับ หนึ่งนี้เป็นอัญมณี น้ำผึ้งแท้; สุดยอดรถแห่งความสนุก รถสปอร์ต ใบสั่งยาของเฟอร์รารีสำหรับยานยนต์สมรรถนะหลังวิกฤตนั้นอร่อยจริงๆ การวินิจฉัยโรค ดูเหมือนว่าจะเป็นจุดที่แน่ชัด
แนวทางของเฟอร์รารีในการเพิ่มความน่าสนใจให้กับรถยนต์ หากวิธีนี้เป็นเรื่องปกติ ก็เป็นเรื่องที่ละเอียดถี่ถ้วน หาก 308GTB มีข้อบกพร่อง อาจเป็นเพราะฝาครอบซิปบนที่คลุมสัมภาระนั้นดูยุ่งเหยิงเกินไปและมีเสียงลมค่อนข้างมากบริเวณขอบประตูท้ายที่สูงกว่า 120 ไมล์ต่อชั่วโมง การวิพากษ์วิจารณ์มากกว่านั้น สำหรับฉัน ดูเหมือนเป็นการละเลยโดยสิ้นเชิงที่จะชื่นชมความสำเร็จที่แท้จริงของสิ่งนั้น ความงามอันล้ำลึกของตัวละครและความสามารถของมันอย่างแท้จริง
มันทำให้ฉันมีคำถามเดียวที่เจ็บปวด: จะเลือกระหว่างมันกับ Lamborghini Urraco ได้อย่างไร?
คำตัดสิน – ตอนนี้
Mel Nichols ใช้เงินเพื่อให้คะแนน GTB สูงกว่า GT4 เนื่องจากดูดีกว่า ขับได้แน่นขึ้น และน่าดึงดูดยิ่งขึ้น 308 ที่เป็นไฟเบอร์กลาสรุ่นแรกๆ เหล่านี้ถือเป็นรถที่น่าดึงดูดที่สุด (และมีค่า) ในชุดรถยนต์ที่สร้างขึ้นและพัฒนาเป็น 328GTB ระหว่างปี 1976 และ 1990 สำหรับคำถามสุดท้ายของเขา คำตอบนั้นเรียบง่ายมากเท่าที่เรารัก Urraco ไม่ใช่และไม่ได้อยู่ในลีกเดียวกับ 308GTB
